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我國現采用插板式聲屏障缺點
我們都知道在的無砟軌道高速鐵路和有砟軌道相比，缺點就是噪音大。在無砟軌道上，時速達到200公里時，發出的噪音在90分貝以上，醫學證明，如果長期工作或生活在90分貝以上的噪聲環境，會嚴重影響聽力和導致其他疾病的發生。噪音問題，是時速在250公里左右的高鐵必須考慮的問題，國內外采用都是聲屏障系統來降低高速鐵路噪音。
目前，大多數鐵采用的是德國公司的聲屏障設備。但是，這種聲屏障設備在技術上是落后的，使用壽命短，還有一定的安全隱患。它采用的是“插板式”，在兩個立柱之間插進一塊塊的隔音板，這種固定模式有一定的安全隱患，容易脫落；
同時，聲屏障的吸收材料用的是礦棉等材料，用久了就會失效，會腐爛掉下去，造成二次污染。這種聲屏障的使用壽命在兩三年左右，維護成本和更換成本非常大。
隔音墻是用過什么原理來進行隔音的呢？ 隔音墻是用過什么原理來進行隔音的呢？
最近經常有客戶問道這樣的問題，你們公司生產的隔音墻是用過什么原理來進行隔音的呢？公路和鐵路經過住宅區時，通常都會用隔音墻擋住車子經過發作的噪音，那么這個隔音墻能把路外面能聽到的聲響削減的原理是什么？
下面我就來回答下大家的疑惑， 公路邊上面的隔音墻體叫做隔音聲屏障，他是里邊填充低頻吸音棉的方法來下降噪音的，低頻吸音棉歸于多孔吸聲資料，內部有彼此連通的空地，聲響經過空地時與資料發作沖突，使得聲能轉化為熱能而耗費，然后到達吸音作用。
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